《商报》最终与陈光良无缘，不过这次也不算收获，他因此结识方椒伯，而且加入‘宁波旅沪同乡会’。

当然，陈光良对《商报》的设备和资源，依旧还觊觎着，因为他认为洪雁宾、黄春荪不会成功的。

正因如此，陈光良只需要静静的等待计划，择机再投资报纸。

6月下旬的一天。

陈光良来到沪南的一块土地上，参加‘同昌车行制造厂’奠基仪式。

作为第二大股东，他最近两个月时间也为这间工厂的筹备，出了很多的主意和精力。

在奠基仪式上，陈光良作为二股东，也邀请了一些自己的朋友前来，包括章其华教授，上海商业储蓄银行的李寿民经理。

“诸老板，听陈老板讲，你们这个项目需要贷款十万大洋，不知道能不能给我介绍一下你这个工厂的优势？”李寿民现场询问道。

一般制造厂都非常赚钱，银行家也非常乐意放款给实业。

诸闻武立即介绍起来，说道：“李经理，我们同昌车行已经有三十年的历史，始终在自行车领域耕耘，拥有丰富的经验。这一次我们开设工厂，目标是每个月生产400~500辆自行车，并以自己的品牌‘凤凰’、‘飞轮’两个牌子来推出”

凤凰牌，是陈光良提出来的；

飞轮牌，是诸闻武提出来的；

两个大股东各自提出一个品牌，看看后续那个品牌更畅销。

李寿民听完介绍后，满意的说道：“这样看来，你们算得上华夏第一个自己生产的自行车工厂，虽然很多零件都是进口，你们品牌更像是组装的，但也算很大的进步。”

诸闻武马上说道：“在零部件上，我们也会逐渐生产制造车架、踏脚、车轴等主要部件，及装配整车。”

自行车当中最复杂的生产工艺，一定是链条，这玩意是一个国家的工业代表体现，华夏在50年代前基本都不能生产。

所以这部分零件，就只能靠进口。

李寿民点点头，说道：“好，你们工厂获得贷款的几率很大，后续我们可以细聊。”

诸闻武等人大喜，心中也感叹陈光良真的和银行很熟悉。

实际上，若不是有‘三轮黄包车’这个市场需求在，诸闻武等人可能不想贷款。

虽然同昌车行一年打算生产5000~6000辆自行车，但实质上利润也就二十万大洋左右，这种利润都不一定用得上贷款。

但如果考虑到全国主要大城市能推广‘三轮黄包车’，那这个市场一下增大了很多倍。

随着一人一铲土，‘同昌车行制造厂’正式开工建设，预计明年年底开始正式投入生产。

在这期间，关于‘三轮黄包车’的研发工作，已经在秘密进行，预计明年中开始推出，年底正式批量生产。

如何将‘三轮黄包车’进行推广，这是陈光良的工作内容。

甚至是‘三轮黄包车’的研发工作，陈光良也亲自参与其中。

其实很简单，陈光良前世又不是没有玩过，这一世更是对黄包车结构非常了解。

总算赶在1928年的上半年，陈光良将20万的资金全部买入地皮，还多花出了1万大洋（借调）。