祥生出租车，正在召开董事会议。

会议上，季宾成对周祥生的提议，发出质疑：“长江出租车为什么抛售50辆出租车，他陈光良再精明不过，在市场占有率第一的情况下，还开始减少车辆，这是不是一个计谋？另外，这批车虽然够便宜，但毕竟属于二手车，8500一辆是不是贵？”

他的发言，得到一些股东的支持。

而且，季宾成也是大股东之一。

周祥生不得不认真的对待，但他决心很大，故说道：

“各位，目前上海是四家大型出租车企业，银飞则已经跟不上规模，我们祥生稳居第四；同时，两家外资出租车也知道华资出租车崛起，逐渐在退出市场。越是在这个时候，我们要趁机扩大份额，故我觉得180辆车的规模，才能真正稳居第四，并且再将泰来、云飞挤下去，进一步提升至第二份额”

“关于价格的问题，一辆新车的价格是10500大洋，这批车使用不过一年时间，已经折价15%左右，已经是对方很大的让步。我特意去考察过这批车，各方面保存情况非常好，毫无问题。更低的价格，对方也不可能亏本出售；倘若我们去购买新车，要多花10万大洋，而且时间也浪费了”

确实长江出租车不可能亏本出售，五辆车现在也不过是赚了一点点钱，然后抛售出去的。

二手车，也是分年份的。

一众股东也纷纷倒戈，觉得周祥生说的也有道理——祥生汽车需要这批车，来做业务第二。

“好，那我们来投票吧！”

结果，周祥生自然胜利，但也和好友季宾成闹翻。

这就是生意场！

当初要不是季宾成，祥生出租车不过和银飞一样，车辆不会超过50辆。

但如今，周祥生觉得企业是他创立的，凡事自然希望掌控。

下旬，陈光良来到中华码头南栈视察，正值GoldenBeta这艘船在卸货。

看着忙碌的码头，陈光良早已经收起对码头工人的怜悯之心，更多的是考虑国家的海运事业。自从他通过高明的手段，在第一、二条航线站稳位置，陈光良已经坚定要持续做航运。

哪怕是1937年后，他也可以利用广州湾、香港继续做航运事业；等到1940~1941年，则将剩下的船只注册到巴拿马去，到时候想办法做上美国的运输业务，毕竟战争最需要运输船只。

毕竟还有十年的时间，陈光良可以培养一批优秀的海员，届时远洋航行也不再请洋人高级船员。

“马上就要恢复原价，以及取消捐赠协议，我们的那些客户反馈怎么样？”陈光良询问身边的管理层们。

“根据各分局传回来的调查，我们的客户忠诚度比较高，12月份后的业务会受到较小的影响另外，毕竟现在全国的形势有利于我们国家自己的航运企业，故我们有信心和怡和、太古进行真正的竞争。”业务经理如是的回答。

赵铁毅也补充道：“我们是华资航运第一个开辟这两条航线的，本身也是一种优势。另外，虽然我们经营的历史不算久，但我们的规章制度严格，船上的管理非常到位，这些都深受好评，所以我们有信心。”

要从根本上解决海员在船上的懒散等问题，陈光良也是想出一些招，例如增加了阅读室，船上有会计等识字人员，就可以讲解一些新闻；同时，还将海事学院的一些课程，放在船上进行。

总之，环球航运立志培养高级海员，所以一开始招募的时候，一些读过私塾的人优先。而在这些工作的时候，环球航运还提供培训、文化课程。

这里面是额外的金钱开支，其它航运公司可舍不得，但陈光良从长远考虑，所以投资比较大。

哪怕少赚一点，他也无所谓！

事实上，反倒是不少赚。

管理上去了，业务也就上去了，这让陈光良想到前世的胖东来模式。

“嗯，大家有信心是好事，但‘千里之堤溃于蚁灾’这个道理你们要记住，我们的海员素质要一直提高，希望有一天我们的海员之中，能大量成为高级海员。”

“是，老板”

环球航运第一批海员当中，就有不少识字很高的，进来培训的时候，就言明要将他们当做高级海员培训。

前提是这些人中，不会中途退出。因为这些海员中，第一年是只包吃住，然后会签一个五年的海员合同。

六年之后是自由身，能不能坚持下去，成为一名高级海员（船长、大副、二副、三副、轮机手等），这需要时间和金钱的双重培养。

“我们三个月之中，代价是多少？”